随着国家汽车报废标准的重新制定，私家车取消了报废年限的限制，众多汽车厂商开始酝酿对保修期限进行重新修订。 而此前已开始推行10年20万公里保修的华晨汽车和刚刚实施5年10万公里的东风悦达起亚汽车则开始受到消费者的青睐。

　　在目前的国内汽车保修规定中，保修时间差距最为明显，与美国普遍的4到5年的质保期相比，国内的厂商都在约定俗成执行着差不多2年6万公里的质保期。

　　以最为成熟的北美市场为例，美国对保修期规定得比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修。而国内只是比较含糊地规定了一种质保期，这样在遇到价钱比较贵的零部件索赔时纠纷难以避免。

　　现代和起亚汽车在中美两地质保期对比中差异最大。在美国地区现代起亚承诺5年基本保修以及10年的动力系统保修的超长质保期，并依靠这个撒手锏一举扭转上世纪90年代初闯美国市场时连连受挫的局面。

　　在豪华车市场中，丰田雷克萨斯同样是凭借提供类似的售后服务措施取得了豪华车市场的领先地位。1990年正式登陆北美市场的时候，在品牌和知名度处于弱势的雷克萨斯开始推出5年10万公里的保修服务，大幅度降低豪华车的使用成本。进入中国市场的雷克萨斯也开始采用4年10万公里的售后服务模式。

　　所以，连续多年来汽车市场的竞争从单纯的价格战以及销售战等手段之后，汽车服务的创新已成为未来各个厂家竞争新的筹码。

　　最早从明年1月份起，国家汽车强制报废标准将进行修订，其中最明显的一个变化是私家车不再受10年强制报废的规定，这意味着私家车的使用年限将延长不少，而保修期长的厂家将占据明显优势，突如其来的变化将使得众多汽车厂商开始酝酿新的服务标准