既简单又聪明 试驾感受斯柯达新欧雅

　 2006年10月31日 　 汽车之友 　 　 　

● 配置更符合欧洲的消费习惯，重在技术含量而非奢华

『运用了众多大众的最近技术』

    带导航和氙气大灯，却没有天窗和真皮座椅，这种配置在国内是不可想象的，但在欧洲却是司空见惯。重功能、轻装饰是他们一贯的作风，这种作风在斯柯达身上进一步发扬光大。我们试驾的是一款相当于中档配置的车型，它装备了2.0升FSI发动机和6速手动变速器，其他装备包括6气囊、导航、巡航、自动开启的氙气大灯、自动雨刷、双区自动空调、ESP和倒车雷达，但它却没有天窗、座椅是织物面料手动调整的，中控台上明明有光驱和液晶屏，但却看不了DVD。

    低配车型是什么样子呢？只保留了6气囊和ESP，外面连铝合金轮毂都取消了。高配置呢？座椅带加热和记忆，音响系统进一步升级，但天窗依然是选装。

● FSI汽油机和TDI柴油机，从55kW到147kW多样化的动力选择

   1.4升55kW的汽油机驱动这么一部车，动力够用吗？如果在国内肯定要被骂死，但这种动力配置的车在欧洲跑得还挺欢，说白了，还是驾驶习惯的差异，在那边连刚刚拿驾照不久的学生都知道3000转以上换档。

    当然，欧雅系列中也有“小钢炮”级别的猛车，装2.0升TFSI(汽油直喷涡轮增压)发动机的RS版，最大功率147kW。虽然有邓禄普的245/45R18宽胎提供出色的抓地力，但大油门起步时轮胎还是不可避免地发出尖叫，随即，ESP开始起作用，车子被重新驯服。由于汽油直喷发动机的特性与普通汽油机有所不同，再加上增压器在2000rpm时就开始起作用，因此基本感觉不到动力输出的突变，加速过程几乎是线性的，这是它和国内常见的1.8T的最大区别。

    即使是这款TFSI也没有那种突然的推背感，它更强调细腻的油门响应和动力输出的持续性，虽然它拥有7.9秒的0-100km/h加速性能和235km/h的最高车速。

『2.0升TFSI的动力强劲』

    明知道上海大众不会引进TDI柴油机，我还是找了一辆1.9TDI的欧雅开了一段。TDI怠速时特有的哒哒声和中高转速下富于磁性的轰鸣听起来别有一番滋味，当然更吸引人的还是出色的扭矩和低油耗，在某些速度区间，它的加速性能并不逊于2.0TFSI。

    在欧雅车上，我又一次感受到了有磁性的换档机构和离合器清晰的接合感觉。也难怪，欧雅和速腾动力总成都是一样的，从离合器的高度到换档手柄的力道，二者真的没什么区别。但车速超过180km/h以后，车内的噪声明显增大，其中主要是风噪，另外在布拉格市区颠簸的比利时路面上，车里的一些小零件也有些不甘寂寞，偶尔用异响来提示它们的存在。

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