赛拉图发动机虽说是千里马的发动机，但它低速加速时扭矩大，很有劲，同时响应特别快，比伊兰特明显要好，伊兰特发力要在一秒之后才显示出来，比较柔，但它后劲十足。赛拉图的发动机有点象“雪铁龙”的赛纳和爱丽舍16V，反应特别敏感，一点即来：爽。但赛拉图后期显得偏软，油门加大转速反应迟钝，但这样的发动机可以利用它的抗高负荷特性达到节油的目的，不会出现发动机暴震，所以有人说赛拉图比较节油就是这个道理。

赛拉图的悬挂系统性能比较突出，由于减震初始阶段较柔，路感比较模糊，大幅弹跳时又显示出阻尼加大的趋势，符合运动驾控需要，在我国出现的车型当中很难找到即钢又柔的悬挂系统，除非是高级别的如：别克的商务头等舱（面包车），如果你关注过这个问题的话，相信是赛拉图的强力买点，座在硬板凳和座在海绵沙发上是多大的差别呀，伴你所有行车过程可以想象得到啦。

赛拉图的制动性能也十分出色，试驾可以体会的到，响应特别快。

赛拉图也有很多不足，尽管赛拉图的隔音做的够好，但比其伊兰特略显不足，其原因是赛拉图发动机的声音频率比较高，传到车内声音清晰可辨，但并不大。而伊兰特发动机声音相比赛拉图并不小，可是传到车内声音比较低沉，不易引起听觉上的敏感。1.8赛拉图用的是伊兰特的发动机，同样是赛拉图车身，1.8赛拉图比1.6赛拉图明显安静了很多，不信可以注意比较体验以下。

赛拉图室内表面做工是比较细，但在它门板内侧用手轻轻一推，就会陷进去一到三毫米，背后根本没有支撑，和朔料件分离很深一段缝隙，太假了，我们的工程师不知去那拉，这种小节很影响赛拉图的形象，希望抓紧处理。

赛拉图部分地方的朔料件也很粗糙，朔料件背后四处溢胶，可以看出来赛拉图找了些技术水平比较一般的国内朔料厂外协加工，质量上欠把关。

赛拉图座椅包套做工也一般，缝线歪扭不均，给人以郊区工厂水平感觉。

总体来说赛拉图内核仍然是不错的，否则伊兰特不会减价那么快，但赛拉图很多细节需要改进，否则，特别注意外观的客户会跑到伊兰特那边去的。

从车的生产工艺水平看得出来，”北京现代”管理水平要高于悦达起亚，我认为赛拉图的原本设计是很精密先进的，缺陷在工艺质量控制上，其本质是生产管理水平不严所至。

据说赛拉图刚出来轮铃是铸铁的，豪华版没天窗，想与伊兰特比高低，大家反映强烈，后来急急忙忙都配上啦，想超别人一定要比别人要多、要强、要先进，靠短斤少两，中国人的眼睛是雪亮的，目前赛拉图的价格是偏高的，据说在国外赛拉图的价格比相同级别伊兰特要低，目前在我国价格却要高于伊兰特，应该是不正常的，可能是刚出来，少而抢手，随着温度的降低，价钱肯定会降到合理的水平，急于买车的人士要三思而后行。