骏捷

意大利的平尼法尼亚设计公司在国内的知名度还是比较高的，设计作品在国内曝光率最高的就要数别克凯越了，也正因为其设计理念被国内消费者所接受，因此近几年一些国有品牌也邀请其为自己的新车型做外形设计，比如哈飞的新产品赛豹。与另一位国内颇具盛名的设计师乔治亚罗不同，平尼法尼亚设计公司的设计线条明晰，善于利用硬朗的线条展现时尚动感的外形，这与乔治亚罗设计弧形的长项可说是相得益彰。但由于平尼法尼亚设计风格很符合中国消费者的审美观，因此其设计的车型在国内的销量也大都买得不错，或许是这个原因，华晨选择了和平尼法尼亚合作来设计自己06年最重要的筹码骏捷。

骏捷车长4648mm、宽1800mm、高1450mm，相比尊驰外形更为紧凑，不过与同级别的凯越、依兰特甚至福克斯、307等中级车相比，骏捷在大小上是绝对占有优势的，也正是这种大气的设计使得这款车在同价位车型中拥有更宽敞的内部空间。凭心而论，骏捷的外形设计并不属于目前大多数的国产车，甚至与华晨宝马的新三系相比，依然有自己独特的魅力。

骏捷值得我们关注的地方还有几点，比如华晨在冲压方面的设备从德国SCHULER公司引进，关键模具由意大利ITCA和日本FUJI设计制造。全套涂装方面从德国DURR公司引进，涂料由德国BASF提供，这一个生产流程和国产宝马也是完全一样的。而其中最令人眼前一亮的是，从德国KUKA公司引进的车身装焊生产线，采用了世界先进的激光焊接技术和空腔注蜡防腐工艺，激光焊接能大幅提高整车的刚性以及安全性，空腔注蜡能使得行驶噪音更小车辆使用寿命更长，这两点曾是大众在国内的看家绝活，加上双面镀锌钢板，这些都曾在我们对大众的POLO、途安、帕萨特等车型的评测文章中被多次提及，华晨认为该车身寿命能长达8-10年，而大众认为能至少有7年以上的车身寿命。现在这些能在骏捷身上看到，实在能令国内的车迷拍手称快。此外，瑞典ATLAS的车轮总成拧紧机、美国GRACO公司的加注机等更使得骏捷的品质有了保障，可说是融汇了多个汽车生产强国的工艺。

伊兰特

伊兰特（Elantra）是典型韩国车。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，它已经经历了六代。北京现代伊兰特是在其第六代车型的基础上，根据中国路况和气候环境略微改进而来，以丰富的配置和相对较高的性价比受到好评。

伊兰特的“韩国血统”首先从外形便明显的暴露了出来。整个车身看起来温和秀气，但前脸重新设计后却很有攻击性，发动机罩上两条粗棱线向前延伸至小而突出的水箱格栅，带有强烈的前冲感。重新设计后的楔形前大灯比索纳塔的类似花生米造型更具有运动感，颇具侵略性，大灯甚至采用改装界称作“雾黑头灯”的效果，看上去很像改装后的版本，但受前大灯挤压的水箱格栅显得过于小气。尾部的多面体形状有点像别克的凯越(当然也就是大宇的新Nubira)，是不是因为韩国人的审美标准接近？还是韩国公司都爱找意大利人设计的缘故呢？不得而知。

伊兰特的内饰线条比较简洁，米色系的色彩搭配显得很清新，在中控台和车门内扶手上还搭配了亚光金属质感的饰板，显得很时尚。仪表台的塑料件质感尚可，没有给人特别廉价的感觉。当然如果细挑毛病的话，有个别地方的装配质量还是欠佳。不过总体来讲，这样的工艺和品质与一些国产的欧洲或日本车已经没有什么差别。

伊兰特虽然推出时间较早，但在内饰做工方面已经使人们摆脱了韩国车做工粗糙的不好印象，从中控台的造型可以看出伊兰特正在努力营造一个豪华的氛围，但与骏捷相比仍略显简陋。操作按钮的设计大都采用按钮式，但操作的便利程度和标志的易读性还有待提高。伊兰特的车身尺寸为长4525毫米、宽1725毫米、高1425毫米，整体车身要比骏捷小一号，而2610毫米的轴距也比骏捷要短，尽管如此，伊兰特的设计师们仍然将车内空间做了很好的调整，坐进车内不会有局促感，后座为剧院式设计，略高于前排，这样的设计有利于开阔后排乘员的视野。